许志明(左一)和绿源电动车的研发人员讨论罗拉刹车的技术细节。

　　英雄不问出处，人人皆可创新。今日中国，在创新创业的大潮中，涌现出许多草根创新英雄。他们中的不少人学历不高、研发条件和资金有限，却凭借自己的聪明才智和“咬定青山不放松”的韧劲，攻克了一道道技术难关，取得了一项项技术突破，其不畏艰险、百折不挠的创新精神尤其令人敬重。

　　今天，我们介绍一位草根发明家研发电动车专用刹车装置的故事，以飨读者。

　　“如果早知道电动自行车的刹车研发这么难，我就不去碰它了。” 说起这件事，55岁的民间发明家许志明很是感慨。

　　电动自行车(以下简称电动车)的刹车装置是一道世界性难题。自1997年诞生至今，电动车一直在争议中“野蛮生长”，目前全国保有量约为2亿辆，并且还在以每年10%的速度增长。电动车饱受争议的最大原因，就是交通安全。研究结果表明，除了骑行者不遵守交规，刹车装置不过关也是电动车交通事故频发的重要原因。

　　为破解这一难题，许志明历经十年攻关，研发出拥有自主知识产权的刹车装置——罗拉刹车，申请了4项国家专利(包括2项发明专利)。我国首家电动车企业绿源电动车的创办者、中科大少年班毕业的倪捷董事长，对罗拉刹车给予高度评价，认为它是“中国人自己发明的一项革命性技术”。与现有刹车相比，罗拉刹车具有制动力更强、性能更可靠、操控更方便、使用寿命更长等明显优势。据倪捷介绍，绿源电动车将全部采用罗拉刹车，并把它作为公司正在实施的安全品牌战略的重要技术支撑。

　　鲜为人知的是，这个小小的刹车装置不仅让许志明耗费了十年光阴，还差一点让他倾家荡产。

　　“做好防盗锁只能保护财产，但刹车不好用，则事关生命。”

　　许志明1962年生于浙江省长兴县煤山镇一个山村农家，自幼聪明好学。高中毕业后，他先被县越剧团聘为舞美，后拜本村的老机电工程师佘广逸为师，学习机械设计。20世纪80年代初，许志明被派到温州电线电缆厂学习，白天在厂里跟师傅学，晚上回宿舍自己琢磨，不到半年就掌握了模具开发、电机制造、润滑剂配比、拉丝等相关工艺，并手工绘制了大量图纸。回到村里后，他成为村办电线厂的技术骨干，所生产的电线成为湖州电网改造的指定产品。

　　2000年，喜欢鼓捣新玩意儿的许志明创办了罗拉机电有限公司，开始研制电动车防盗锁。当时，电动车在全国刚刚兴起，偷车事件时有发生。经过几年攻关，许志明开发出与刹车融为一体的电动车防盗锁，申请了多项国家专利。产品投放市场后的信息反馈，把他引向新的奋斗目标：防盗效果很明显，但刹车效果很差——与车辆被盗相比，出行安全的问题更为突出。

　　经过深入了解，他才知道：由于电动车出现较晚，没有与其匹配的专用刹车装置，一直“借用”自行车、摩托车的刹车，制动性能较差，而且容易损坏、失灵。

　　“刹车是电动车的最后安全屏障，做好防盗锁只能保护财产，但刹车不好用，则事关生命。”2006年，44岁的许志明又开始研发专用的电动车刹车系统。

　　“能不能把两者的优点结合起来，同时又避免各自的缺陷?”

　　研发之初，许志明根据此前的经验，先对碟刹进行改良。经过几年努力，他开发出新的机械碟刹，制动效果有了大幅提高。但是，由于碟刹的成本高、安装难度大，加上裸露在外边的碟刹盘容易灌进泥沙、磨损较大，刹车时噪音也很大，市场迟迟打不开。

　　受挫的许志明没有气馁，又把目光转向结构简单、安装方便的毂刹。毂刹是从摩托车上“借”过来的，其刹车力度适合用脚踩刹，与用手刹的电动车很不匹配。

　　怎样改良毂刹?许志明无意之中看到了国外某公司生产的自行车专用刹车。该装置的制动性高，轻轻一握刹把就能把车停住。但它也存在问题：内部结构太复杂，制动行程较短，不适合电动车。

　　“能不能把两者的优点结合起来，同时又避免各自的缺陷?”经过多年反复论证、不断改良，许志明终于在2011年研制出与电动车匹配的罗拉刹车。

　　为验证其性能，许志明找到了绿源电动车董事长倪捷。科班出身的倪捷一贯重视创新，听完他的讲解后马上表示在绿源电动车上试用，并把公司的研发中心向许志明开放。

　　经过几年的反复试验和不断改进，罗拉刹车的各项指标均高于传统刹车。“最直观的表现，就是罗拉刹车的制动距离明显缩短：干态情况下电动车的制动距离缩短了20%，湿态情况下制动距离缩短了50%，比国家标准高出1/3。”倪捷说。

　　“罗拉刹车之所以具有革命性，就在于它实现了线性加载。”倪捷解释说，罗拉刹车的进度与手握的进度是同步的，在不同的天气、道路状况和行驶状态下，骑行者可以通过改变手握的力量大小、快慢，实现精准、安全刹车。

　　“我犯了一个致命错误，怎么也没想到刹车片会出问题!”

　　故事并没有到此结束。试用过程中，罗拉刹车又出现新问题：刹车片在高温状态下容易磨损、表面形成粉末状的碳化物，导致摩擦系数变小、刹车的制动力越用越差。

　　“这是我犯的一个致命错误。”许志明不无遗憾地说，“刹车片已经在摩托车、电动车上用了很多年，我一直以为它应该十分成熟可靠，怎么也没想到它会出问题!”

　　许志明从摩擦材料入手，研制新的刹车片。他查阅了大量资料，并向业内人士多方求教。最后在一位老师傅的指点下，他把目光锁定在陶瓷材料上。“陶瓷材料不仅耐酸、耐碱，还耐高温、耐磨损，非常适合做刹车片。”经过两年的反复试验，许志明研制出以陶瓷材料为主、配比10多种其它材料的陶瓷刹车片。试验结果表明，陶瓷刹车片没有传统刹车片的各项缺陷，使用寿命提高了5倍以上，与电动车的寿命不相上下。

　　与此同时，许志明不断改进加工设备和制造工艺，把罗拉刹车的可靠性、稳定性、耐久性、环境适应性、可操控性做到了极致，并与电动车的刹把、刹线、电机等实现了完美结合。

　　“老许既聪明又执着，其创新精神令人钦佩!”与许志明打了几年交道的倪捷由衷赞叹。

　　“我有时也会犹豫，毕竟人的一生当中能有几个十年啊!”

　　事非经过不知难。困扰许志明的，不只是一道道技术难关。由于多年只有投入没有产出，他的积蓄全花光了，还变卖了许多家产。去年底公司连发工资的钱都没有了，多亏一位朋友慷慨解囊，借给他600万元，才渡过了难关。

　　“我有时也会犹豫，毕竟人的一生当中能有几个十年啊!但想一想，人一辈子能做一件有意义的事情也挺好。”许志明说：“骑电动车的多是工薪阶层和农民，对快递员、修理工等农民工来说既是交通工具也是生产工具，一天都离不开，安全问题尤其重要。想到罗拉刹车能让他们出行更安全，也是蛮高兴的。”

　　许志明的技术发明不仅让业内人士称赞有加，也得到了当地政府的认可。近些年来，罗拉机电被评为“湖州市专利示范企业”和“浙江省科技型企业”，他本人也荣获“长兴首批科技创新人才”等称号。

　　“创新真是没有止境，我们正对现有制动系统进行升级改造。”许志明说，目前的电动车是“双把双刹”，他准备改为“一把双刹”。“这里边涉及的技术难题很多，但大部分我已经解决了。‘一把双刹’的制动性能更好，将为消费者提供更有效的安全保障。”