在共享单车市场进入淘汰赛的当下，有人“烧钱”撒红包，有人翻倍涨押金，玩法不一，目的则恐怕相同：活下去、赢下去。

　　新用户缴纳高额押金

　　在各大共享单车为了吸引用户而纷纷烧钱时，ofo小黄车却出其不意宣布将押金上调，让外界不禁怀疑：是不是缺钱了?

　　对此，ofo表示，ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。“新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为。”

　　据介绍，对于此前支付99元押金的ofo老用户，只要不发生押金退还，用户仍将正常使用，无需补齐押金差价。不过，记者昨天申请退押金时发现，ofo出现了一个提示界面，“以后要交199元押金了，您是99元押金的老用户，真的要退?”下方则给出了“不退了”、“仍然退”两个选项。ofo的此种做法也遭到了一些网友的吐槽，“老用户有信用积累，依然99，但是退了再充就是199，就变成新用户了……恐吓用户不要退押金才是本意。”一位网友在微博上写道。

　　ofo公关负责人表示，虽然对低级别用户上调押金，但随着新的智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励。目前，在广州、杭州、上海地区，芝麻信用在650分以上的ofo用户可以享受免押金骑车，未来免押金服务也将扩展到其他城市。今年4月，ofo与中信银行达成战略合作，持ofo、中信联名卡的用户也可享受ofo免押金用车。截至目前，ofo已经通过支付宝等平台给1000万名以上的用户免去押金。

　　最终形成垄断局面?

　　放眼市场，各共享单车企业的押金金额参差不齐。其中，小蓝单车、永安行单车的押金最便宜，为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元，摩拜单车押金为299元。骑呗单车未完成身份认证的用户，需要缴纳600元押金才能用车。

　　对于市场的“后来者”，低额押金甚至免押金成为吸引用户的有力武器。不过，最早进入共享单车市场的ofo和摩拜单车早已坐稳了“老大”的位置，比达咨询日前发布的报告显示，ofo和摩拜单车两大品牌在共享单车市场的占有率合计达到91.3%。因此，即使ofo上调押金会面对用户流失的风险，ofo似乎依旧信心满满，消费习惯已然形成，多数消费者也只能被动接受。

　　这让人联想到此前网约车界的“滴滴”和“快的”，烧钱大战后，快的、优步中国都被滴滴合并，如今早已不见红包大战。业内人士分析，经过一系列淘汰赛，共享单车市场最终也可能形成相对垄断的局面。

　　各家押金额已达数十亿元

　　押金问题一直是共享单车被质疑最多的地方之一。此前，许多用户反映，共享单车的押金充进容易退出难，用户申请退款后，几天也收不到退款金额。还有一些用户联系了网上的虚假客服电话，不仅押金没退回，还因向诈骗分子提供“付款码”导致钱财的损失。

　　日前，一款披着“土豪金”外衣的酷骑单车亮相街头，记者注意到，酷骑此前曾推出一款外观类似公租自行车的共享单车，车身上印有“免费骑10次，诚信贷为您买单”的广告，这让不少人担心，用户押金是否投向了高风险的P2P平台。

　　今年年初，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万，以此计算，摩拜单车的资金池中拥有29.9亿元的押金，ofo的押金额也高达9.9亿元。押金额数以亿计，资金监管模式也亟待规范。

　　今年5月，交通部等多部门制定的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》发布，其中提出，企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。同时，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。

　　目前，摩拜单车已与招商银行合作，采用押金监管模式，设立押金专户，ofo则将用户押金托管在中信银行。

　　不论怎样，如何让单车用户用得放心、舒心，相关企业还应该多花些心思，而不是一味地发红包或是涨押金。