11月27日，以“未来已来，人工智能赋能新时代”为主题的思客讲堂在北京举行，本期为“创新路·工匠心”系列第三期。百度公司副总裁邬学斌发表了主题演讲，他认为由于芯片能力的提升、大数据技术及云计算的出现，无人驾驶的实现才成为可能;人们要求汽车更安全、更高效、更环保、更舒适、更经济，这都要靠智能汽车来解决。谈到百度无人驾驶汽车的量产时间表，邬学斌表示，要想拿钱进4S店就能买车走人，那是2020年后的事情。他还预测，也许到2045年就不让人开车上路了，必须机器开车。

百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂演讲现场

　　本文根据实录整理：

　　今天，无人驾驶汽车为什么能出现

　　人工智能在历史上已经出现过好几次了，为什么这次来了之后就不走?为什么能够赋能于各种行业?我认为有三个主要的原因。

　　第一，芯片的能力大大提升，而它的成本大幅度地下降;

　　第二，得益于大数据技术。以前的数据是分散的，人工智能如果离开了数据就像鱼离开水，一点用也没有。

　　第三，得益于云计算。如果没有云端的计算能力，人工智能的模型、数据就失去了场所。

　　由于这三条，人工智能把所有的技术在云端进行计算、培训，培训出的脑袋才能代替人脑在汽车上进行应用，实现汽车的自动驾驶。

　　我们需要智能汽车的五个原因

　　我们需要智能汽车的原因非常多，第一是为了更安全。机器开车肯定比人开车安全。有人钻牛角尖，说机器也有打瞌睡的时候，但是我们可以用人工智能把它缩小到非常低的概率。

　　第二，为了更高效。今天的汽车需要人开，现在汽车每天的利用率只有5%，95%的时间是停着的。未来的车由于不需要驾驶员，可以自己开，所以它的利用率会从5%大幅度地提升，使社会资源得到更好的利用。

　　第三，为了更经济。因为它不需要人开了，驾驶员的成本可以省了，它会更智能地通行，所以使得运输成本大幅度地下降。

　　第四，为了更舒适。你不需要开车了，可以在车里面干很多你喜欢干的事情。根据我们的调查，如果不开车了，你在车里最想干的事情是什么?是睡觉!60%的受访者说，自己可以睡一觉，补充一下能量，可以更好地工作。

　　第五，为了更环保。未来的十字路口不需要红绿灯了，到了十字路口，无人驾驶汽车可以有效通过，不需要减速，可以更环保。

　　邬学斌：也许到2045年就不让人开车上路了，必须机器开车。

　　网络安全问题是实现无人驾驶的先决条件

　　自动驾驶这个行业在全球风起云涌，竞争非常激烈，它有几个特点。

　　首先，政策法规的特殊性。今天的交通法规都是依照驾驶员制定的，驾驶员如果不扶方向盘，在公共道路上都是违法的。在国外已经出现了对人工智能新法规的研究，中国也在积极地研究法规。研究法规不是简简单单地出一个法规、出一个条款，它意味着对技术怎么进行考核，对社会怎样进行安全的保障等等，是一个非常复杂的工程。

　　第二，人工智能是跨界的产物。现在，各个行业都在跨界。我是来自汽车行业，做了一辈子汽车，大学就学汽车，后来到美国的底特律做汽车，一年前跨界到IT行业。这代表了整个汽车产业现在的变化趋势：靠传统的汽车产业无法完成人工智能的技术，必须是多产业融合。从资本市场来讲，人工智能领域现在只求能干活的人才，从来不会愁钱，资本市场非常的踊跃。

百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂现场演讲PPT

　　第三，人工智能需要建立生态联盟。由于人工智能的跨界特性、大资本投入、对高端人才和跨专业人才需求，所以联盟是非常盛行的，大家都在努力地建生态。百度推出的阿波罗计划，就是要开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢。因为人工智能技术跟传统的控制技术有本质的区别，传统的控制技术完全是靠逻辑、靠写的程序。如果你的程序和我的程序从第一句到最后一句都一样，我们俩的程序功能就一样，跟数据无关。人工智能时代不仅仅是要写程序，更重要的是要给这个程序以有效的、大量的数据培训。举个例子，就像一对双胞胎，他们的脑袋、模型、DNA是一样的，如果把两个小孩放到两个地方生长，这两个小孩是不一样的，这就是由于数据对模型进行了不同的训练。所以在人工智能时代，大量的数据是非常重要的。数据从何而来?就必须要靠一个开源的系统，靠大家贡献数据，众人拾柴火焰高。所以我们要开放资源，开放能力，共享人工智能的资源，这是阿波罗的核心所在。阿波罗已经向行业开放，现在加入的会员单位将近100家，这是全球最开放、最完整、最大的智能驾驶生态平台。

　　第四，人工智能必须是一个开放平台。为什么要开放?因为它是一个非常复杂的开放系统，它需要合作。合作最核心的是数据，通过数据的集中来对模型进行训练，训练它的算法，训练算法之后形成汽车的大脑，在汽车上进行运用。在中间环节搞开放合作和数据集中，这是中国新一代人工智能平台的最大特点。美国在智能汽车、自动驾驶方面走得比我们早，但是美国目前还没有开放的平台，还是在一个封闭的平台上做开发。相信通过阿波罗计划这个开放平台，追上先进的技术指日可待。现在，我们已经取得了非常好的成绩，比如对交通场景的识别，每年世界上有一些评价指标，我们对障碍物的识别能力已经达到了世界一流水平。我们的决策和智能控制的能力也是领先的，在模拟器上每天可以模拟上百万公里的交通数据，在国内三维的高清地图和定位也是领先的。

　　第五，需保证网络的自主可控和信息安全。自主可控的网络和信息安全尤为重要，今天的汽车和云端没有什么关系，你想从网络攻击汽车基本上是不可能的事情，因为它在物理上被分离了。如果大家看过《速度与激情8》这个电影，在电影的后半段有一系列很恐怖的汽车失控的场景，这不是骇人听闻，当自动驾驶到来的时候，由于每辆汽车都跟云端有连接，就可以从云端对汽车进行攻击。网络安全问题，是人工智能技术能否在汽车产业最终得到应用的先决条件。如果不能保证信息和网络安全，这个技术就无法应用。

　　也许2045年就不让人开车上路了，必须机器开车

百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂现场演讲PPT

　　自动驾驶什么时候到来呢?大家说法很不一样，图上的数据不是我的，但是我比较同意。从世界上的汽车总量来讲，图上三种颜色分别是L2、L3、L4，代表三级不同的车。L2是你的手不能离开方向盘，车辆对你有一些提醒警示作用;当你的手离开方向盘了，这就是L3的开始;当你的手或者说理论上不需要方向盘的时候，这就是L4了。可以看出，在2025年L3的市场占有率将会达到12%，L4将会出现1%，这是全球市场的1%，就是说到2025年无人车将会在市场上出现。到2030年L4能达到11%，快接近15%这个拐点。到2030年的时候，在座各位都有机会享受无人驾驶L4级的产品了。

　　有人说驾驶本来就是一种乐趣，不让我开车了，就剥夺了我的乐趣。这个问题也很简单，100年以前人们骑马也是很有乐趣的事情，今天也有人请你到马场骑马。我估计，也许到2045年就可以立法了，人开车就不允许上路了，必须是机器开车，你的驾驶乐趣可以到赛车场体验。

　　百度将在明年量产。百度和金龙汽车公司将在2018年推出无人驾驶的社区循环小巴，它没有方向盘。没有方向盘的无人驾驶汽车属于L4级别，你想去控制都没法控制，它会解决大城市最后一公里的通行问题，在小区里进行微循环网络应用，这是明年下半年就可以开始的。但是，无人驾驶汽车走进千家万户，比如你拿着钱到4S店就可以买一辆无人驾驶汽车，这是2020年以后的事情。

　　“Apollo+雄安”有助于社区和交通体系的优化

　　阿波罗项目和雄安新区签署了智能交通出行计划协议。能否实现雄安新区的零拥堵，是一个热门话题。我想说：第一，无人驾驶汽车在整个城市交通系统里面会成为非常重要的元素，它会助使智能交通系统、智能城市的形成。第二，由于它的利用率很高，在解决拥堵问题、交通事故、尾气排放等各个方面，都会有助于整个社区和交通体系的优化。第三，由于雄安是一个新打造的城市，我们正在想如何把汽车作为移动单元，跟智能雄安有机地结合在一起，使雄安成为千年不落后的世界典范城市。(编辑：熊丽君)

　　来源：新华网思客